一、 什么样的o型密封圈材质可以用于汽车制动液

不同材质的o型圈适用的密封环境是不同的，今天要介绍的是哪些橡胶o型密封圈可使用于汽车制动液环境下的密封。
    acm酸脂橡胶o型密封圈: 对油品有的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、紧缩变形率及耐水性稍差。通常用于汽车传动体系及动力转向体系之中。不适用于热水、制动液、酯之中。通常使用温度规模为 -25~170 ℃。
    nr天然橡胶o型密封圈: 具有的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或中易胀大和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车制动液、等有氧根离子的液体中使用。通常使用温度规模为 -20~100 ℃。
    pu聚脂橡胶o型密封圈: 聚脂橡胶的机械功能十分好，耐磨、耐高压功能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。通常用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸。通常使用温度规模为 -45~90 ℃。

一、 o型圈材质----丁晴、丁、丁基橡胶的塑炼特性

1、 丁晴橡胶  丁晴橡胶根据其初始门尼粘度分为软丁晴橡胶和硬丁晴橡胶。软丁晴橡胶可塑性较高（门尼粘度在65以下），一般不需要塑炼或短时间塑炼即可。硬丁晴橡胶可塑性低（门尼粘度一般为90-120），工艺性能差，必须进行充分苏联才能进行进一步加工。丁晴橡胶的塑炼应采用开炼机在低温（40℃以下）、小辊距（1mm左右）、低容量（为nr容量的1/3-1/2）条件下操作。丁晴橡胶在高温塑炼条件下，会导致生成凝胶，不能获得塑炼效果，因此，不能使用密炼机塑炼。

2、 丁橡胶 丁橡胶的初始门尼粘度都较低，一般能满足加工工艺要求，可不进行塑炼。但是，由于丁橡胶在贮存期内（尤其超过半年），可塑性严重下降，因此仍需塑炼，以获得所需要的可塑性，实验证明，磺调节型丁橡胶在初的5-10min塑炼效果显著，15min即可获得符合实际要求的可塑性。丁橡胶用密炼机塑炼时，要严格控制温度，使排胶温度不高于85℃。

3、 丁基橡胶 丁基橡胶的初始门尼粘度为37-75时，一般不需要塑炼，但对丁基橡胶进行适当塑炼，可稍许提高生胶可塑性，改善加工性能。丁基橡胶单靠机械剪切进行塑炼很困难，必须通过“塑解剂”的化学反应和机械剪切相结合开降低其粘度。