深圳工程队-校园道路翻新施工价格

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公路工程路面施工技术的应用要点

公路工程路面施工使用的混合料需在拌和场或是拌合厂完成拌制。具体来说，拌制施工前，施工技术人员应根据室内的配比要求进行试拌，确定具适用性的用量。如此，拌和时间、加热以及出厂温度的设定，就可满足混合料施工使用的性能质量要求。此外，在拌制混合料时，技术人员应根据配料单进料、拌制，来对各种混合料材料与加热温度进行严格控制，进而保证拌和后混合料拌制的均匀性，即粗细料分离、无花白以及结团成块现象的出现。值得注意的是，每次拌合完成技术人员应通过抽样对混合料与矿料级配的用量进行试验，如存在不合理问题，应及时进行调整。

再次，混合料的摊铺过程，利用摊铺机就是自动倾卸汽车将混合料卸至摊铺机的料斗内部。如此，经过链式传送器就可将混合料传递至螺旋摊铺器。当摊铺机向前行驶，螺旋摊铺器就可作用于摊铺带，进而保证摊铺混合料传送的均匀性。此是，进行振捣板捣实作业，就可通过熨平板进行整平处理。

后，摊铺机的自动找平作业，应采用一侧钢丝绳对高程控制方式进行引导。具体来说，上面层，应采用摊铺层前后相同的雪橇式摊铺厚度进行控制。如此，经过摊铺机的初步压实，摊铺层就能达到横坡与平整度的控制目标。对于多层混合料的铺筑，应将上下层接缝进行错开处理，即将纵缝错开至15 cm以上，将横缝错开至1 m以上。在对主干路面层的接缝进行找平处理时，应通过削齐接平控制，即在接缝部位涂刷粘层，并对接缝表面进行烫平处理。

混合料碾压要点

初压施工过程中，施工技术人员应将压实的平整度作为控制重点。经分析，由于混合料在摊铺机烫平板前已经完成了初步的整平压实，因此，只需较小的压实功就可达到路面混合料的碾压稳定性预期控制目标。工程施工技术人员在采用6～8 t的双钢轮压路机，或是6～10 t的振动压路机时，应以2 kmk/m上下的速度将碾压遍数控制在2～3次。

作为混合料压实的主要阶段，复压，应将保证混合料的成型、密实以及稳定作为控制目标。具体来说，复压应在温度较高的情况下，紧跟在初压后面，即将温度控制在120～130℃之间。此过程，可供选择的压实设备包括:双轮振动压路机、至少16 t的轮胎压路机和重型精力双轮压路机。此外，还可采用组合式压路机来进行碾压控制。对于碾压作业参数的控制，应根据铺筑试验段所获得的数据进行实践，即将遍数控制在6遍以上。

终压施工控制的目标为消除轮迹与施工过程中产生的缺陷，进而为面层的平整度进行有效控制。此过程，施工技术人员应注意，因终压要消除复压面层作业过程留下的不平整问题，还要保证路面结构的平整度，所以，施工技术人员应在碾压温度不高的情况下结束碾压。当终压结束后，温度应控制在90℃以上。

以横向接缝的碾压作业过程为例，由于在纵向相邻的铺幅时已经成型，因此，施工技术人员在进行纵向接缝处理时，应先用钢轮压路机沿着纵缝进行一遍碾压。此过程，大多钢轮应设置在处于成型状态的相邻路幅上，并将新铺层的碾压宽度控制在15～20 cm。如此，就可沿着横向接缝进行横向碾压。当横向碾压结束后，再向正常的纵向进行碾压处理。碾压作业时应采用双轮压路机以垂直于路面中心线的状态进行横向碾压。由于碾压作业过程压路机应处在已经压实完成的混合料层上，因此，伸入新铺层的宽度应控制20 cm。每碾压一遍后，应向新铺混合料移动20 cm，直至压路机能够全部作用于新铺层，以完成碾压的全部作业。

表面处治路面

作为一种集料由拌合方法施工、铺筑厚度小于3 cm的薄层路面，施工技术人员应采用层铺法进行施工控制，以使其在强度的控制下形成嵌挤类结构层。具体来说，就是对清扫干净后的基层上进行透层的浇洒。对于透层充分渗透或是已经开放交通的基层完成清扫且存在缺边、空白以及浇洒不够的情况，应立即采用人工补洒的方式进行施工处理。

岩土工程勘察是提高工程建设质量的基础和前提，但是在目前的岩土工程勘察中特别是在野外勘察和岩土工程评价中存在着较多问题。本文仅对岩土工程勘察中部分常见的问题进行了初步探讨，以期引起同行们的重视。当然，岩土工程勘察是一项建设的基础性工作，其接触的对象和需要解决的问题范围很大，涉及的内容多而复杂，加上岩土工程的特殊性，许多时候无法采用直接的、直观的手段实现对基岩土性状的调查和获取其特性指标。因此，在岩土工程勘察中，勘察人员要熟练掌握相关的各类规范、规程，并在勘察工作中仔细、认真以及全面考虑，确保勘察工作的准确性和可靠性。

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