深圳南头柏油路施工-南山做路的工程队

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实现公路路面设计使用寿命的探讨

公路施工建设中，由于混凝土路面具有维修简便、施工周期短、表面平整、低噪声、耐磨抗滑、行车舒适等特点而被广泛应用，但由于经济的不断发展，交通荷载也随之增大，公路路面时常出现还没有达到设计使用寿命就已经破坏的情况。路面早期损坏的发生给道路建设和养护造成了巨大的经济损失，路面耐久性差、使用寿命短的问题已成为阻碍我国道路建设发展的主要问题之一。

新建公路的“亚健康"现象

公路工程项目是经济发展的大动脉，在设计阶段就已经将建立有效的路面结构体系作为追求的目标，但是哪怕设计方案再，设计目标的实现也需要工艺技术、设备、材料以及工程管理的支持，任何一个环节出现问题，都会导致公路工程项目的质量出现差错，甚至可以将理论设计计算依据予以完全颠覆。

公路路面属于多层组合结构，并且建立了基本假设：构成各结构层的材料具有各向相同的性质，都是均质的；各结构层之间是连续的。这些基本假设是全部推论的基础，但是在公路施工建设过程中却往往对“各结构层之间的连续性"予以忽略，甚至都没有在设计材料中予以说明，而在结构层方面则倾注了大量的注意力，这样一来，就会造成新建公路出现“亚健康"现象。

实现公路路面设计使用寿命的措施

加强公路路面的养护：公路路面的养护应该以预防为主，一旦发现病害，应该在迅速采取预防性维修，以便能够尽量地降低病害隐患的影响范围，重点要盯紧“五个点"一是裂缝点（纵向缝、横向缝），尤其是要高度重视错台高差大于5mm的裂缝点；二是起伏点，主要是指由于局部纵向推移而造成路面上面层出现搓板、横向推移；三是跑砂点，其主要表现是表面呈蜂窝状，原因在于剥离，细集料跑出，面积在10m2以内；四是唧浆点，公路路面出现较为明显的网裂、龟裂现象，基层中有水渗透，出现基层冲刷唧浆；五是局部沉降点，在行驶的过程中会感觉到较为明显的跳动现象。公路路面维修方法主要有三种：一是挖补填筑，若基层、中下面层被病害影响，那么务必要全部挖除病害区，然后再分层进行填筑；二是热烘补料，适用于公路路面变形不严重的点（如公路路面出现车辙、蜂窝、龟裂等三是涂胶防渗，为了避免出现水渗透的问题，可采用修补胶薄薄涂一层。

重视路面加热工作：路面加热的目的在于让路面得以软化，这样就能够尽可能地降低公路路面混合料受到铣刨等施工方法的破坏。再生设备工作效率的高低会受到再生混合料加热效率、加热温度的影响。通常而言，风向、风速、混合料含水量、加热方式、环境温度、路而温度等因素都会对加热温度造成影响，而的特性和塑性又会受到高温度的破坏，实践表明：应该控制公路路面表层温度低于260℃，地面与加热板之间的距离应该为80到100mm。从目前来看，微波加热、火焰加热、热气加热、红外线加热都是常见的加热方式。

防止混合料离析：当混合料的级配发生变化，集料颗粒分布不均匀，粗集料集中的部位空隙率偏大，含量偏小时，易造成渗水，加剧路面水损害，产生坑槽、松散等病害；而细集料集中的地方，空隙率偏小，含量偏高，高温稳定性差，易出现车辙、泛油、推移等病害。在工程实践当中，我们经常会发现施工过程中的混合料离析不均匀现象。

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