深圳石岩工程队-宝安路面维修公司

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新型路面结构在我国的应用研究

路面己成为我国公路建设的主要路面形式，新建的高等级公路90％以上均采用路面。可以说我国道路事业得到了的发展，路面在我国道路建设中发挥了积极的作用，并且取得一定的成绩，在使用状态方面也比较理想，但是由于我国路面建设起步较晚，因此不论在技术上或是设备上都与国家有着一定的差距。路面开裂问题及由此引发的更严重的路面病害，己严重影响了路面的行车舒适性与安全性，加速了路面的结构性破坏。

路面结构不仅仅要满足一定的强度要求，更需要有一定的稳定性，才能保障路面的结构强度、使用性能、耐久性能，才能满足大流量重荷载的交通使用要求。我国传统的路面使用的是强基薄面的半刚性基层，这种路面普遍将路面层减薄至两至三层，总厚度约为12一18cm的结构。这种路面结构虽然大多数情况能满足一定的使用要求，但实际存在诸多不足，如无法防止开裂和进水，不能迅速排除路面内部水，使得基层面条件恶化，就会给路面的使用寿命和耐久性带来不利影响；另一方面，这种结构的路面，基层强度、刚度过高导致了轴载换算系数变大，增加了对重载车辆的敏感性，因此，长时间的重压下易出现塌陷现象。并且这种结构的路面，基层材料的强度和模量会慢慢衰减，而路面的使用寿命取决于基层，这也是我国路面耐久性差、使用寿命短、需要不断维护的主要原因。

新型路面结构在我国的应用

柔性路面结构：柔性路面结构不同于传统的半刚性路面结构。柔性路面结构主要是靠抗压、抗剪强度来承受车辆传递下来的荷载。柔性路面总体结构刚度较小，在行车荷载作用下的弯沉变形较大，路面结构本身抗弯拉强度较低，它通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

柔性路面主要包括各种简单处治或未经处理的粒料基层和各类面层组成的路面结构。因混合料在配合比设计中有空隙率的考虑，高温环境下，碎石作为骨架基本不动，其他的细微膨胀由预留的空隙消化，即使多年的路面，空隙完全闭合，膨胀量也可以由向上发展消化。

复合式路面结构：随着路面的不断发展进步和改革，新型的复合式路面被提出，这种复合式路面，其面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成。这种路面结构不论在技术、使用性能、经济等方面，都要优于单一的刚性路面和柔性路面结构。路面的施工是水泥混凝土路面加铺面层的刚柔复合的路面，这种路面不仅具有传统路面行车舒适性和噪音小的特点，在性能上更比传统路面整体强度大、荷载能力大、稳定性更好。

该路面结构上的组成典型的为：基层+水泥混凝土板+界面层+面层，施工过程中如果加铺层厚度较大时，通常分两层摊铺，层间洒乳化粘层油以加强粘结，两层混合料的级配可以相同也可以不同。

交通关系着国家经济发展建设，随着交通环境条件和气候条件的变化，我国路面结构也在不断的发生着变化，通过不断的创新和改革，性能和使用寿命方面都有所提高，并且新型的复合式路面结构和柔性路面结构的出现更推进了我国路面建设进程，有效解决了传统半刚性路面结构中的不足。本文对比了传统与新型的路面结构，对新型路面结构予以简单的描述，更有待进一步加强研究，为我国的道路建设事业服务。

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